En dan gaat het mis. De Unimog verzuipt.

Ronde Tafel 186 uit Losser organiseert haar jaarlijkse Dirty for Charity. Dit is een event waarbij mensen met een 4×4 gezamenlijk de modder in gaan in Fursten Forest in Furstenau en daar voor het goede doel hun auto versmeren en veel lol hebben.

Onze Unimog heeft tot nu toe niet echt slecht terrein gevoeld en we willen graag weten hoe de wagen zich houdt en hoe de 4×4 en de verschillende spermogelijkheden het doen. Daarbij moet natuurlijk ook de net gemonteerde hydraulische lier getest worden.
Vriend Okko Huising is autosport fotograaf  (Autofotografie Nederland) en hij gaat mee om actie fotos van de Mog te maken.

Nog nooit was ik zo saai in Furstenau. We slepen de ene na de andere 4×4 los. Het heeft de afgelopen week enorm geregend en het terrein is zeer lastig door te komen, maar omdat we zo’n enorme bodemvrijheid hebben is er geen vuiltje aan de lucht.

Bij de zandafgraving wordt ik voorzichtig. Geen idee hoe diep het water is. Dus ik rijdt heel voorzichtig in 1 laag achteruit het water door naar de overkant en het water komt nog niets een tot de assen. Niets aan de hand en helemaal super voor een paar goede actie foto’s.

 

We willen nog wat foto’s maken dus ik rijd het water uit, maak een bocht en rijd het water weer in. Dit keer iets verder op. Opnieuw in 1 laag rijd ik voorzichtig de plas door. Plotseling zakken de voorwielen weg en glijdt de 8,5 ton zware Mog een gat in. Ik houdt er niets aan.

De motor laad ik draaien omdat ik bang ben dat anders de motor volloopt via de uitlaat. De verkeerde beslissing blijkt.

De motor zuigt modderwater op en achteraf is hierdoor veel schade ontstaan.

Het hele motorblok staat onder water. Door de carterontluchting, luchtfilter en andere gaten loopt het water het blok in.

Met vier lieren wordt geprobeerd de Mog uit het gat te trekken. Ikzelf geef gas in de Unimog maar de motor begint iets slechter te lopen dus ik zet haar snel uit. De lieren zijn niet genoeg want de Land Rovers trekken zichzelf het water in.

 

Aan de Land Rovers worden dus weer andere voertuigen gekoppeld en zo lukt het om uit de plas te komen.

De broertjes Teutelink van het bedrijf Nevelink Allroad Solutions helpen me mee. Ik heb geen lucht meer voor de remmen en met hun compressor en technisch inzicht maken we een aftakking op het systeem waardoor de remmen los komen.

 

Toen kwam de grote vraag. Wat te doen. De motor starten is geen optie maar hoe kom je dan wel uit de kuil van de afgraving en vervolgens thuis. De lichte 4×4’s kunnen met nooit slepen en daarbij heb ik zonder motor geen lucht voor de remmen.

Een telefoontje met Unimog Donald uit Wilp is genoeg. Hij beloofd te komen met een andere Unimog om me naar huis te slepen. Ik stuur hem wat fotos van de voorkant van de wagen en hij last in zijn werkplaats een vangmuil met montage plaat in elkaar zodat ik met trekstang en hulp lucht ‘s avonds laat door hem naar huis kan worden gesleept.

 

 

De volgende dag, na het afspuiten van de dikke laag modder zien we de schade. Die is enorm. Er zit zand in de krukassen, motor, compressor, turbo, waterpomp, intercooler en zelfs de dieselpomp is defect. Bij het olie aflaten van de motor kwam er eerst zeker 20 liter modderwater uit het blok.

Zelfs de dieseltank zat vol met water. Nadat we de motor hadden vervangen door een blok uit een gecrashte mog en we wilden test draaien deed de motor het niet. Toen kwamen we er pas achter dat ook in de diesel water zat.
De eerste 3 emmers water hadden een vieze modder kleur.

 

Het is nu december en de vervangende motor zit er in. We draaien onze eerste keer de startsleutel om.

Vervangen/gereviseerd:

  • Motorblok 270Pk (17.000 km gelopen en iets jonger dan de originele motor. En euro 2 ipv euro 0
  • Dieselpomp
  • Turbo
  • Compressor. (nu een versie gemonteerd met waterkoeling)
  • Alle V snaren en lagers
  • Visco koppeling (duur ding)
  • Waterpomp
  • en nog veel kleine onderdelen.

 

 

One thought on “En dan gaat het mis. De Unimog verzuipt.

  1. Leuk verhaal. Als alles goed gemonteerd is en voorzien op doorwading, had de blok toch probleemloos moeten kunnen blijven draaien. Zo doen we het toch in de Breslau !
    Vergeet geen oliewissel te doen in de vooras en reducties !

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

*
*
Website